三亚站是我国最南端的高铁普铁混合车站，其外观整体如同一只翱翔的海鸥，是三亚市靓丽的地标建筑。

　　海口房建公寓段立足设备质量管控以及旅客服务质量提升，对三亚站站台钢结构开展全面修缮与亮化。

　　海口房建公寓段技术科科长何振华说：“我们多次主持召开相关营业线施工会议，到现场督导施工。段技术科牵头组织实施风险研判、方案细化，安培科制定盯控计划做好全方位安全管控，三亚房建车间根据方案计划逐项落实，确保工程项目平安、顺利实施。”

　　本次施工作业的站台之间的钢桁架顶部距地面高度15.5米，钢桁架顶部与底部高差2.5米，钢立柱顶端距地面13米，且都为圆柱体，坡型的雨棚结构也给施工带来了不少挑战。为加快施工进度，他们在施工中采用8台轮胎式曲臂登高车配合开展作业。

　　为全面管控曲臂登高车使用风险，施工方案做到五明确：明确作业车准备事项、作业过程点位控制、行走路线示意图、平交道口示意图和锁闭存放措施。

　　在施工开始前，他们对操作人员进行了为期1个月的培训工作，确保业务熟练、持证上岗，保障设备及人身安全。

　　三亚站每日客运生产繁忙，天窗时间一般为4个小时。三亚房建车间负责人陈和清说：“施工天窗点的每一夜都是一场‘攻坚战’，既要讲效率、又要保安全，还要避免发生影响次日动车开行。对负责人、盯控干部、防护员、作业人员都是一场不小的挑战。”

　　该项目于今年2月28日正式开工，项目全工期共申请99个天窗计划，包含74个营业线个邻近营业线施工天窗，累计共出动维修人员5000余人次。

　　主要工艺有立柱除锈、防火涂料铲除以及锌烯防腐底漆、石墨烯环氧云铁中间漆、辊涂钢结构防火涂料、石墨烯氟碳面漆、石墨烯氟碳面辊涂共5遍。共完成56根钢立柱共2664平方米、112个外露钢桁架共6352平方米防腐除锈翻新。

　　本次施工是营业线施工管理办法修订后，海口房建公寓段首次施工项目，采用的材料、工艺都经过反复研究论证。

　　“施工过程中，现场工作人员积极探索，对登高作业安全防控、大型作业组织、防腐除锈工艺等进行总结模板，为后续管内各站钢结构防腐除锈大修积累经验。”海口房建公寓段主管房建设备副段长陈赵云说。

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