昨日上午，港珠澳大桥首节组合梁被稳稳地安装在伶仃洋中的桥墩之上，港珠澳大桥首梁的成功架设标志着施工实现了由水下施工转向水上施工，也标志着港珠澳大桥桥梁施工取得了里程碑式的突破。

　　昨日一大早，记者从九洲港码头乘船出发，赶往港珠澳大桥九洲航道桥施工现场，由中铁大桥局专门打造的3000吨运架一体船“天一号”早已停在海面上，两侧矗立着两个巨大的桥墩。

　　抛锚、铰锚，通过精准定位，随着指挥一声令下，长85.3米、宽16.3米、中心梁高4.3米、重约1900吨，首节单向三车道的组合梁被“天一号”吊起，慢慢移至九洲航道非通航孔桥191号墩和192号墩上方，再缓缓落下，稳稳地落在两个桥墩上，港珠澳大桥首节组合梁自此横亘在波光粼粼的海面上。

　　事后再按照设计要求依次进行顶梁、墩顶段湿接缝浇筑等施工，这段桥梁架设工作便大功告成。

　　据介绍，港珠澳大桥主体工程桥梁工程长约22.9公里，首次在桥梁上部结构大规模采用钢结构，光用钢量就达40多万吨。

　　昨日，架设桥梁整个工程，看不到传统建桥时的机器轰鸣，尘土飞扬，成百上千工人挥汗如雨的场面。

　　中铁大桥局副总工程师张立超介绍，国内钢桥制造以往都是以人工作业为主，大型钢箱梁的拼装基本上是露天作业，生产效率、质量水平受人员、自然环境影响较大。港珠澳大桥在工艺布局、厂房建设等方面都取得突破，先在工厂里标准化作业，制造好后运往现场安装，就像搭积木。

　　除了港珠澳大桥的梁，安装在海底的桥墩也是事先通过工厂化制造，造好后再运到海上现场安装。“大桥的基础部分，承台和墩身一次灌注，没有施工缝，在国际上是第一次，并且要把这几千吨的桥梁结构通过大型的吊船装运埋在海床下面，在国际上没有先例。”中铁大桥局港珠澳大桥CB05标项目部经理、中国著名的桥梁专家谭国顺说，“从今天起，港珠澳大桥将一天一个样。”

　　一节钢箱梁由十余小节梁拼装而成，最长的达130余米，宽33米，记者一行登上一节拼装好的钢箱梁，长达百余米，双向六车道的钢箱梁一马平川，犹如一艘在建的航母甲板。整个大桥将由两百多节这样的双向六车道钢箱梁和单向三车道组合梁组成。其中钢箱梁是一节节在现场安装，组合梁是三车道一节单边安装。

　　河北秦皇岛山海关(中铁山桥)、湖北武汉(武船重工)、江苏扬州(中铁宝桥)、南通(上海振华)板单元生产基地，进行梁钢板单元生产。

　　梁钢板单元被运送到港珠澳大桥中山基地钢结构车间，进行整孔组拼焊接成整孔钢主梁；再经整孔喷砂、涂装后，与存放六个月的桥面板完成组合。

　　“天一号”从中山装卸平台取梁后，夹持装置完成组合梁与船体的临时固定，于11月30日起航运至珠海海上墩位现场。昨日，施工人员像搭积木一样，将桥梁安装到桥墩上。 (记者 陈治家 摄影报道)

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